El megaproyecto de Bolivia, el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) va a toda máquina, los gobiernos de Bolivia y Brasil negociarán acuerdos aduaneros, tal como ya se hizo con el Perú.
Se trata de un inédito acuerdo estratégico que apunta a conectar con trenes de alta velocidad los puertos de Santos en Brasil e Ilo en Perú, pasando por Bolivia.
Delegaciones de alto nivel de Bolivia y Brasil se reunirán el 30 de julio en la frontera para definir acuerdos migratorios y aduaneros que agilicen el tránsito entre ambos países, en la perspectiva de un proyecto de corredor multinacional, anunció el ministro boliviano de Obras Públicas, Servicios y Vivienda Milton Claros.
"Los acuerdos inmediatos con Brasil serán parte del proyecto estratégico mayor, que es el corredor ferroviario bioceánico", dijo el ministro a reporteros que le consultaron sobre el estado de este plan multinacional que apunta a conectar con trenes de alta velocidad los puertos de Santos en Brasil e Ilo en Perú.
La reunión se realizará en el municipio de Corumbá, Brasil, y servirá para analizar las normas y los problemas actuales del comercio binacional, acrecentado en los últimos meses por las compras brasileñas de urea que Bolivia ha comenzado a producir desde hace casi un año.
"El tema de la urea interesa a Brasil, nuestro producto llega a su mercado en menor tiempo y más barata porque ellos importan actualmente de China y Rusia", señaló el ministro Claros.
Parecidos acuerdos migratorios y aduaneros, de aplicación inmediata y con proyección al corredor multinacional, fueron alcanzados a principios de julio por los gobiernos de Bolivia y Perú.
La Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) del Perú y la Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B) firmaron en Cochabamba un convenio para facilitar el tránsito de carga de exportación por el puerto de Ilo, ubicado en Moquegua, en el sur peruano.
Este convenio contiene una rebaja del 30% en los costos de operación de la carga boliviana en el puerto de Ilo, alternativa viable y favorable para el país con la que se espera incrementar el tránsito de mercadería por esa zona peruana.
Es importante destacar que el puerto de Ilo es estratégico para Bolivia por todo lo que ocurre actualmente con puertos chilenos que no brindan las condiciones necesarias ni un buen servicio a la carga boliviana manteniéndola expuesta al medio ambiente y no goza de preferencias pese a la cantidad de productos que se comercializan mediante esa región.
Con estos primeros acuerdos internacionales se fortalece el Puerto de Ilo como parte de la Consolidación del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración ya que la ASP-B, a través de diferentes mecanismos, está comprometiendo carga que desembarque en el puerto peruano.
Claros ratificó que se prevé para las próximas semanas una reunión en Asunción, Paraguay, para aprobar y firmar el reglamento y otros documentos básicos que darán vida legal internacional al megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI).
Esos documentos, de los cuales ya se han distribuido los borradores propuestos por La Paz, serán firmados por los gobiernos de Bolivia, Brasil, Paraguay y Perú, sin descartarse que también lo haga Uruguay, dijo Claros.
El CFBI, un proyecto impulsado por el presidente boliviano Evo Morales, estaría constituido fundamentalmente por una vía férrea de 3.900 kilómetros entre Brasil y Perú, pasando por Bolivia, más un ramal de hasta 300 kilómetros entre Bolivia y Paraguay.
Su costo ha sido calculado preliminarmente en unos 10.000 millones de dólares, a ser financiados principalmente por consorcios extranjeros que se incorporarían al plan en condición de socios, según el plan boliviano.
Por su parte el Presidente de Bolivia Evo Morales manifestó que se prevé que el proyecto del diseño final para la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración esté concluido hasta fines de este año.
Evo Morales recordó que el proyecto del diseño final del tren bioceánico será elaborado con todos los países socios, entre ellos, Brasil, Perú, Paraguay y Bolivia.
Por otra parte, dijo que al margen del apoyo de Alemania y Suiza para ejecutar el proyecto del tren bioceánico, se espera la asistencia de España, Rusia e Inglaterra, que ofrecieron su ayuda.
El proyecto del tren bioceánico tiene hasta la fecha un estudio de pre inversión, elaborado por Bolivia y dividido en cuatro áreas: la primera de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; la segunda estratégico y corredor resultante; la tercera de evaluación ambiental estratégica; y la cuarta complementaria de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación.
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